智驾曾被电车行业大肆宣传，指出只有电车才能更好地适配智驾，由此电车行业将智驾作为电车的竞争优势之一，然而今年前9个月的数据却显示智驾对电车的影响实在太小了，拉动电车销量增长的主要还是价格--低价才是吸引力！
今年前三季度国内的汽车销量同比增长12.9%，同期10万元以下的汽车销量同比增长却高达39.2%，10万以下的汽车销量增速相当于整体销量增速的三倍！
在国内市场的汽车销量保持了较快增长的情况下，今年前三季度国内市场30万以上的汽车销量却下滑了7.5%左右，凸显出高端消费者对高端车的需求在下降，或是他们转而选择了低于30万的车，毕竟如B B A等豪华车品牌售价高于30万的车型如今大多都只要20万上下了。
新能源汽车企业取得销量的增长大多也是通过降价取得，新造车中的几家企业都是通过推出低价车型赢得了销量新高纪录，某新造车今年的销量创下新高纪录，它那款售价10万出头的车型贡献了近半数的销量；传统汽车企业的电车销量猛涨，某车企最畅销的那款车型售价低于7万块。
展开剩余62%电车一哥以为智驾可望给它的销量带来新的刺激，而推出智驾平权，然而今年前三季度国内销量仅是增加了不到2%，而10月份国内销量已出现下跌；今年的新造车一哥，配置了智驾的车型占它的销量比例不到两成。
这样的事实反映出电车行业曾经期待的智驾成为他们的竞争优势，在现实中的表现显然不如想象中那么美好，事实上即使是被认为智驾领先者的美国电车，据称在美国的智驾订购率也只有三成多，而在中国的订购率更低至一成多。
智驾没能如想象中那么具有吸引力，在于智驾被过高宣传了，美国电车企业近期就被罚款，原因是那单事故中车企需要承担三分之一的责任，更重要的是车企夸大宣传了它的智驾，因此对它开出了惩罚性罚款作为赔偿。
在国内之前也曾在视频平台大量宣传车主开启智驾之后，或是睡觉，或是玩手机等等不当行为，直到今年3月份一单严重事故，随后应急管理部、工信部先后发声指出国内的智驾大多都是L2级别，属于辅助驾驶，要求驾驶人开启智驾之后仍应该手握方向盘、目光注意道路状况，后来高速公路还在显眼处提醒车主慎用智驾。
至于国内的智驾订购率偏低，则在于智驾的使用费实在太高了，购买车辆售价高于20万的比例都不大，而美国电车的智驾订购费用高达6万，国内智驾订购费用低许多，也超出了不少消费者可以接受的范围，加之事故的影响，导致消费者愿意订购智驾的比例就更低了。
这样的结果凸显出智驾技术仍需进一步提升，当前的智驾获得消费者认可的比例仍然很低，自然智驾也就无法承受汽车销量增长的推动力，而诸多销量位居前列的车企取得销量的增长主要靠价格也证明了当前国内车市争取消费者支持的仍然是靠价格，其他创新科技啥的没有想象中那么强的吸引力。
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